第一物流全媒体3月1日讯（微信：cn156news 记者周艳青）　　2月28日 ，中通透露2016年未审核财报，自此，上市的租车股，圆通、申通、韵约、顺丰还包括中通，2016年财报数据（包括业绩预告片）早已全部向外界透漏。　　第一物流全媒体·现代物流报记者纵观各家公布的数据，皆呈现出较好下降态势，盈利全部多达了上市时允诺的利润额。　　而仍然不受外界注目的中通的高利润率再度沿袭，备受注目。

报告表明，中通快递2016年全年收入97.89亿元人民币，同比快速增长60.8%；毛利润为34.43亿元人民币，比2015年的20.88亿元人民币快速增长了64.9%；经调整的净利润为21.65亿元人民币，比2015年快速增长76.8%。中通在纽交所上市　　利润增幅皆超强50% 中通年利润出色　　中通追赶桐庐老大兄弟 直追顺丰　　根据目前各家公布的2016年财报和业绩预告片修正公告表明：　　顺丰预计2016年度营业收入574.83亿元，快速增长19.5%；归属于上市公司股东的净利润为41.8亿元，同比快速增长279.65%。

　　申通预计2016年度营业收入99.82亿元，快速增长29.45%；归属于上市公司股东的净利润为12.62亿元，同比快速增长64.97%。　　圆通预计2016年度净利润为13.5至14.5亿元，较2015年同期重述后净利润快速增长88.2%-102.1%。

　　韵约预计2016年度归属于上市公司股东的净利润为11.6亿元--12.2亿元，同比快速增长1.2倍至1.3倍之间。　　中通未审核财报表明，2016年全年收入97.89亿元人民币，同比快速增长60.8%；经调整的净利润为21.65亿元人民币，同比快速增长76.8%。　　中通现象背后加盟制为的更大创造力　　对比上市允诺利润，圆通在借壳时允诺2016年利润约11亿元；申通借壳时允诺约11.7亿元；韵约允诺业绩为11.3亿元；顺丰允诺为21.8亿元。

　　其中比较突出的是顺丰，根据公告表明，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润大约为26.43亿元，比允诺金额多了4.58亿元。较为圆通、韵约等的已完成情况，业绩亮眼。

　　而中通此番财报公布后，让人看见了加盟制租车中的一道曙光：原本加盟制租车也能作好成本管控，盈利能力也能追赶顺丰这类直营租车！　　当然，纵观来看，2016年，上市租车企业的发展速度和盈利能力都是有一点推崇的，增幅全部多达了50%。这与报告期内中国租车行业整体高速快速增长具备必要的关系。

　　国内龙头规模仍小将步入重组收购期　　租车企业=行业风口上的猪　　根据国家邮政局公布数据表明，2016年全年租车业务量已完成313.5亿件，同比快速增长51.7%；业务收入已完成4005亿元，同比快速增长44.6%。　　这么多年来年复一年50%以上的快速增长助推了中国租车行业的火箭式下降，连顺丰都被迫否认2016年的利润增幅如此之大的原因，除了自身对成本费用管控有效地持续提高外，就是整个行业的持续很快快速增长。　　不平面的营收与业务量窘境　　然而，在盈利方面，中国租车几家龙头品牌依然不存在极大问题。

　　数据会作假，粗略从去年的业务量与收益快速增长看，两者之间就不存在较小差距，这是租车加盟制企业在议价能力上的缺失，曾多次长年低价同质化较低服务水平竞争，直到现在仍深刻影响着加盟制租车。2011年-2016年租车单价变化情况　　一整个行业营收不及一个DHL　　再者，313亿件的租车天量，沦为中国自豪的同时，也是一件尴尬事。据报2016年全年全球的租车业务量大约为700亿件，中国占到了近一半。但营业收入却只有4005亿。

　　当然，单看数值很高，不过跟几家国际巨头一比，高下立显。根据三大巨头财报数据预估，2016年DHL营业收入为5337.6亿元，UPS营业收入4542.5亿元，FedEx营业收入为3450.0亿元，而送达了313亿包覆的整个中国租车行业只有4005亿，0.75个DHL， 0.88个UPS， 1.16个FedEx。

　　市值直扑FedEx的顺丰 规模不出一个量级　　除了证明中国租车（主要是加盟制租车）的单票价格过较低外，中国租车龙头们的规模觉得太小了。　　这一点，顺丰的财报数据也是一个印证，直营低服务质量让顺丰的总营收超过574.83亿，低了国内几家加盟制租车几个level，利润也是显而易见的高，但与三家国际巨头比起，仍是小巫见大巫。

这是受限于规模大小和市场占有率，无法构成规模效益，某种程度无法更加高效地管控成本。　　未来3年 租车将现琅琊榜之争　　但对国内租车巨头来讲，现在正是个好时机。有涉及机构分析，欧美发达国家的租车行业早已转入成熟期稳定期，大体占到GDP比重的1%左右，但是中国的租车业务收入目前只有GDP的0.5%上下，按照40%的业务收入快速增长，激进预估还有2-3年的较慢增长期。

　　这意味著这3年里的市场占有率排位赛至关重要，抢走头筹是租车企业必须做到的。当然这也与租车企业本身不断扩大规模，追上DHL等国际巨头的目标不冲突。　　顺丰、中通、圆通大笑到最后？　　至于未来究竟留给几家大型综合租车，市场声音和专家声音比较完全一致，在2-3家左右。

根据艾瑞咨询报告，2015年圆通速递占有市场份额为14.7%，中通快递为14.3%，申通快递12.4%，韵约货运10.5%，EMS的份额为6.2%，顺丰控股为8.2%。　　①中通：根据中通的财报表明，2016年第四季度包覆总量14.84亿件，融合上市时候发布的截至2016年9月30日包覆量30.15亿件，全年包覆量在44.99亿件，占到全年总体量的14.4%，比起去年快速增长1个百分点。

　　②圆通：圆通的明确业务量还并未发布，但基于2015年的30.3亿件，即使刨除马太效应影响，按行业平均水平计算出来，包覆量也应该在46亿件以上。　　③顺丰：再行再加这几日如日中天的顺丰，倒数3日涨停板后市值相似2800亿（FedEx今日收盘的总市值将近4000亿人民币，不能老大某些人到这了），作为国内最著名的直营租车企业，同时享有冷链和医药运输资质的企业，享有大量自有货机和航空货运能力的企业，大笑到最后的可能性完全是100%。　　当然，这样的排序仅仅只是按照市场数据推断，未来究竟哪几家大笑到最后或仍有变数。　　中通利润率居首位三大降本手段有一点自学　　但被迫说道，无论哪一家想挤掉前一家上位，首先必须先学一下中通的盈利能力。

　　干线直营提升加盟管控力　　长江证券曾分析指出，中通的高利润率来于，总公司对加盟商管控政策有利于网点的发展；与运输中心有限公司、各分部中心展开直营管控；中通的枢纽布局以及线路路由管理比较合理，对于服务公司和运输成本掌控较好。　　归因于来讲，就是中通的干线直营模式大同小异其他加盟模式。　　①“同建分享”模式：中通告诉他记者，展现出一：“同建分享”模式，即关键区域的总经理持有人中通股份，网络内各方利益高度均衡协同，由备受诟病的多个利益主体转变成一个联合的利益主体。

这样，对加盟管理力度更加不利，成本也更加较低。　　②干线自营：而干线自营上，中通干线运输车辆多达4200辆，自营卡车数量减至2930多辆（截至当年9月30日为2400辆），其中多达1145辆为15-17米的高运力卡车（截至当年9月30日为820辆），享有分拨中心75个（其中69个自营，6个由网络合作伙伴运营），这一系列布局促使了线路路由优化和成本管控。

　　规模效应带给效率提高　　中通快递首席财务官郭健民回应：“随着公司规模效应强化、车队不断扩大、服务公司自动化投放以及其它成本掌控措施所带给的效应，能给我们持续带给平稳盈利的运营效率和能力正在大大提高。”　　①减少自营设备：融合上述数据，中通上市后的第四季度，追加500多辆自营卡车，其中多达320辆为低运力卡车；新建7条自动化服务公司流水线。这样的干线自营投放融合租车业务量快速增长，规模效益显出。　　②减少仓储面积：同时，中通透漏，截至2016年底，已先后在全国各主要城市购买近4000亩土地，大力布局全网各地分拨中心、仓储中心、电子商务中心等建设。

也许这是中通继掌控干线和主要服务公司仓储资源后，尝试服务公司和仓储一体化，这种运作与电商的仓配一体化南北很是相符。　　智能租车投放降本增效　　中通回应在信息化建设、人才队伍培育、新的科技研发、基层装备改良上投放甚大。　　①前端皮带机：荐几个例子，中通引进了全球最久的16.4米前端皮带机，原本一部9米6的车，可装65方货，大约必须4个人花费40分钟卸完；今天某种程度一部车，利用前端机只必须2个人花费15分钟就可以卸完。

　　②全自动化服务公司系统：中通自律研发的全自动服务公司系统，早已在多个运输中心落成。一条自动化服务公司流水线每小时可服务公司1万8千件，服务公司准确率约99.99%。按每天工作8小时计算出来，一天就是14多万件。

按长时间一人一个班操作者1000件计算出来，必须140个人，而现在只需25人。全自动化分拣线　　③低运力牵引车：中通大力推广低运力牵引车，平均值运输成本是5.5元/公里，比起原本9米6的货车每公里节省2.1元。

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